2021年11月(yue)27日
首先，輪轂(gu)和(he)電機集(ji)成在一起，無疑增加了簧下(xia)質量，致(zhi)使整車的舒適(shi)性以及操控性大打折扣。這就和(he)我們穿(chuan)的鞋(xie)一樣，如果(guo)鞋(xie)子太重，那走路肯定不方便，動作反(fan)應也會變遲鈍(dun)。
其(qi)次，輪轂(gu)(gu)電(dian)機散(san)熱(re)(re)困難。由于(yu)輪轂(gu)(gu)電(dian)機集成在(zai)輪轂(gu)(gu)內，散(san)熱(re)(re)環境差，容(rong)易導致電(dian)機過(guo)熱(re)(re)，影響電(dian)機壽命。另外車輪摩擦生熱(re)(re)加(jia)上(shang)電(dian)機發熱(re)(re)，很容(rong)易造成輪胎的損壞(huai)。
第(di)三(san)，輪(lun)轂(gu)電機的(de)環境適(shi)應性(xing)差(cha)。輪(lun)轂(gu)電機因為集成(cheng)在輪(lun)轂(gu)中，所以離(li)地間隙相(xiang)對較低，那么(me)在遇到(dao)雨雪、砂石、泥(ni)濘路段或(huo)(huo)者涉水路段的(de)時候，比較容易受到(dao)沖擊或(huo)(huo)者破壞。
第(di)四，永(yong)磁(ci)(ci)材料(liao)退(tui)磁(ci)(ci)。輪轂電機一般是表貼(tie)式(shi)轉(zhuan)子(zi)結構，磁(ci)(ci)鋼(gang)直接(jie)面對(dui)氣隙磁(ci)(ci)場，容易退(tui)磁(ci)(ci)。要改(gai)善這個問(wen)題，需要借(jie)鑒集中(zhong)式(shi)電機的(de)發展道路。就是由表貼(tie)式(shi)過(guo)渡為(wei)(wei)內插式(shi)轉(zhuan)子(zi)結構，由單(dan)層(ceng)(ceng)結構，過(guo)渡為(wei)(wei)雙層(ceng)(ceng)結構。磁(ci)(ci)鋼(gang)埋入鐵(tie)芯后，鐵(tie)芯能起到(dao)對(dui)退(tui)磁(ci)(ci)磁(ci)(ci)場旁路的(de)作用，不讓永(yong)磁(ci)(ci)體直接(jie)面對(dui)退(tui)磁(ci)(ci)磁(ci)(ci)場。
第五，輪內空間有限，電(dian)機難做得很大，導致(zhi)動力和扭(niu)矩(ju)受到較大限制(zhi)。
第六(liu)，成本。從(cong)研究角度(du)來說(shuo)，輪(lun)(lun)(lun)轂電(dian)(dian)(dian)機讓人們對(dui)(dui)未來驅(qu)(qu)動(dong)(dong)技術(shu)的(de)發展(zhan)十分樂(le)觀，但(dan)是(shi)由于其成本一(yi)直居(ju) 高不下，導致(zhi)輪(lun)(lun)(lun)轂電(dian)(dian)(dian)機驅(qu)(qu)動(dong)(dong)技術(shu)的(de)大規模商業化(hua)應用(yong)尚未實現(xian)。在(zai)車(che)輛(liang)的(de)前輪(lun)(lun)(lun)或后(hou)輪(lun)(lun)(lun)，輪(lun)(lun)(lun)轂電(dian)(dian)(dian)機成對(dui)(dui)搭(da)載(zai)，甚(shen)至(zhi)在(zai)四(si)輪(lun)(lun)(lun)以上(shang)的(de)更多車(che)軸應用(yong)，且(qie)每個輪(lun)(lun)(lun)轂電(dian)(dian)(dian)機常規各采用(yong)一(yi)套獨立(li)的(de)電(dian)(dian)(dian)控系(xi)統，故相(xiang)同的(de)功率輸出條(tiao)件下，若(ruo)車(che)輛(liang)動(dong)(dong)力系(xi)統選用(yong)輪(lun)(lun)(lun)轂電(dian)(dian)(dian)機驅(qu)(qu)動(dong)(dong)方案，價格成本將(jiang)是(shi)中央電(dian)(dian)(dian)機驅(qu)(qu)動(dong)(dong)方案的(de)數倍。
第七，產(chan)(chan)(chan)業化。輪(lun)轂電(dian)(dian)(dian)機產(chan)(chan)(chan)業化之路，必須要(yao)有上下游產(chan)(chan)(chan)業鏈的(de)同步工(gong)程(cheng)支持(chi)，各展所(suo)長解(jie)決(jue)技術及(ji)(ji)成本等(deng)難點。輪(lun)轂電(dian)(dian)(dian)機的(de)專業零部件供應(ying)商(shang)(shang)，尚(shang)需在(zai) 3 ～ 5 年內持(chi)續(xu)配(pei)合樣件開發及(ji)(ji)奠(dian)定穩定供貨能(neng)(neng)力(li)(li)、打破(po)國外知識產(chan)(chan)(chan)權壟斷; 整(zheng)車廠家推動低(di)地(di)板型式等(deng)新(xin)一代汽車底盤動力(li)(li)學一體化控制系統(tong)研發，將制動/ 驅動、轉向主(zhu)動懸架(jia)等(deng)功能(neng)(neng)集成于(yu)“主(zhu)動輪(lun)”或“電(dian)(dian)(dian)動輪(lun)”，提升燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)池及(ji)(ji)電(dian)(dian)(dian)動汽車等(deng)新(xin)能(neng)(neng)源車在(zai)可用車內空間(jian)、續(xu)航里程(cheng)、智(zhi)能(neng)(neng)駕駛及(ji)(ji)操(cao)控安(an)全(quan)等(deng)方面(mian)的(de)商(shang)(shang)業價值; 完善普通(tong)終端客戶用車體驗(yan)及(ji)(ji)產(chan)(chan)(chan)品售服體系，對產(chan)(chan)(chan)業化推廣(guang)進度(du)影(ying)響(xiang)巨(ju)大(da)。
原文鏈接：//mp.weixin.qq.com/s/RMA_vdE37PcVlufdShW5Dg
